Личная страница yumatovs

Воблер просто огонь. Основной объект ловли форель и голавль. Струю держит великолепно, горизонт при проводке не меняет, рыбе нравится. Выбивается в явные лидеры этого сезона!!

86 и 76 сильно отстают от старших братьев в лице 106 и 130

Надежную - безусловно, но только при очень аккуратном обращении..

Как зачем делают экзист!?
Экзист 2510R-PE весит ровно 200 грамм. Нет ни одной катушки в подобном силовом классе с весом в 200 грамм!! Стелла в подобной силовой ростовке весит 235 грамм, сертейт 245, даже если взять тюнингованный лювик, напичканный подшами, легче 215 грамм он не будет. 6 подшипников далеко не невесомые. Ваш же весит еще больше, тк 4 подшипника уж 10 грамм, но дадут. Поэтому у экзиста просто нет конкурентов. Он пушинка по сравнению с любой катушкой.

Раз уж столько вопросов и споров, давайте в общих чертах расскажу, как правильно и почему нужно делать именно так первое ТО и почему по-другому делать не нужно вообще. Мне собственно не жалко. По секрету скажу, что так вам ТО делать никто не будет, потому что труда здесь будет ценой в новую катушку.
Поведал сие примудрости один мой знакомый, настоящий эстет рыболовного дела, учившийся в японии на заводах и в мастерских Дайва.
Начнем с того, что нужен полный заводской инструментарий, который выпускается, но в свободную продажу поступает редко, а именно все виды отверток и съемников Дайва (или Шимано, смотря что разбираем), набор регулировочных шайб разной толщины и диаметра (по размрам прибл. 10-20 видов, по толщине столько же, зависит от катушки). Желательно так же иметь пару десятков видов подшипников, тк очень часто на месте должным подшам у шимано стоят втулки, ну или заготовить конкретные под конкретные места. Не лишним так же было бы иметь пару тройку запасных винтов, а так же тюбик заводской смазки (именно родной заводской!!), кисти, фиксатор резьбы, фен, обезжириватель и всякой всячины по мелочам, пинцеты, салфетки и тд.
Катушка полностью разбирается до винтика. От смазки отмывается только пара и корпус. И для дальнейших манипуляций понадобится 4 полностью закрытых подша для притирки пары и абразивная паста разной дисперстности (например 3М). 4 новых подша, точностью абек5, желательно с резиновыми пыльниками, по размерам на главную пару. Все ставится в катушку, паста осторожно наносится на зубья, чтобы ни в коем случае не попало куда не нужно, корпус закрывается, люфты регулируются, пара центруется и крутим. Сначала минут 20-30 с одной пастой, потом с зерном поменьше и тд. Естественно зерно у пасты мизерное. Идея в том, чтобы зубья притесались, и площадь контакта максимально увеличилась. В конце процедуры, запоминается взаимное положение ГП, корпус и пара отмываются в ультразвуковой ванне, все собирается, регулируется имеющимися шайбами. Пара регулируется изходя из допустимого люфта прибл 0.03-0.05 мм, иначе люфт будет заметен при вращении. У дайвы люфт пары регулировке, в принципе, не подлежит. Шайбы убирают только люфт подшипников, косвенно смещая колесо ГП. Для регулировки зазора самой пары включаем голову. Подши не моются и ни в коем случае не смазываются, смазка в них закладывается на заводе, все остальные детали в идеале тоже оставить в заводской смазке. Винты в идеале нужно посадить на фиксатор. Особенно на алюминиевом корпусе. Собранная катушка может не обслуживаться в течение 2-3 лет. Поэтому, смысл лезть в новую катушку я вижу только в:
1) Добавить подшипников (у Дайвы все снаружи, разбирать ничего не нужно, для шимки придется попотеть с изучением не только подшей, но и втулок и деталей к ним, тк снаружи у того же твина подши, внутри втулки)
2) Сделать вышеперечисленное
3) Выбрать люфты подшипников и некотрых механизмов приналичии безумного количества шайб (подходит для Дайв от лювика и старше, в остальных вы люфты не выберете никогда. Про конкретную шимку говорить не могу, ванквиш и стелла определенно да, по другим опыта мало). Поэтому, если никто не хочет гемороиться - не лезьте в новое и работающее.

Абсолютно правильно сказали. Года 2-3 в катушку лезть не стоит.